四缸里的“超频王”, 途锐级别的越野和X5同水平操控, 缺点跟坦克300一样

在新能源时代，很多人盼着固态电池等新的三电技术落地；但同时，也有很多人盼着燃油时代的那些精品，能够被低价甩卖。就像在各种混动越野面世的时候，没有人觉得途锐不行了，宝马X5国产之后更是成为了销量上的奇迹。而相比这些实力和价格都很高端的系列，有一款车价格门槛更低，也几乎被所有老司机竖大拇指的产品。

它就是来自于福特的探险者。论本身的素质，这款车可以说是集各种燃油技术之大成。比如对于动力，当普通的2.0T再如何压榨也难以让人侧目之后，它拿出了2.3T动力，实际带来的结果是，排量仅小幅度增长，性能却得到明显提升，而且从野马到福特的其他系列，这款发动机服役多年，却并没有因为“超频”而出现过明显的质量问题，再加上挡位拉满的10AT，至少规格上让人觉得很嗨皮。

而说到福特，不得不聊的一个话题就是操控。探险者作为高端系列，不仅配备了前双球节悬挂，福特的调教也让它保证了一线水准的操控。而这对于一台5米级的SUV来说，很多人或许觉得这种车并不需要什么操控，但这其实是缺乏调教经验的借口罢了，从宝马X5到卡宴，哪一个不是操控一流？而探险者就是合资阵营中最接近它们的选手。

但不仅是操控，福特还有一个不被大多数人所知晓的优势，那就是它的城市SUV，越野性能也很出众。这一点，既源自于福特一直有硬派越野的历史，比如它复活烈马之后就证明了自己造方盒子的实力一点也不会输给Jeep和丰田；当年收购路虎的时候，它也对全地形技术有了很深入的研究。所以即使不带大梁，但2.3T充沛的动力，10AT细腻的分配，加上四驱系统，探险者就犹如是三十万级的途锐。

可相比于这些优点，探险者的缺点也很让人无奈。比如在大块头跟高性能下，它的油耗必然就不会太出彩，这一点跟坦克300一样，只不过坦克300瞄准的就是越野，目标清晰，车主也会有一个心理预期；探险者虽然综合性能很强，但它却是一个啥都得干的保姆角色，所以消费者的容忍度会要低一些。

至于另一个缺点，则在于价格了。而对于它三十万级的定价，坦白说，在探险者刚刚国产的时候，那会无论是对比途昂还是汉兰达，它的实际价值都要更为出彩；只不过，国内市场并没有给它太多展现自己的机会，它国产之后新能源变革来势汹汹，而比起那些可油可电的选手，它在能耗这个最俗但也最抓人眼球的话题上掉队了。所以它30万的定价实际很有性价比了，但想要弥补油耗上的短板，却需要进一步给消费者让利。

总的来说，虽然中高端市场越来越以新能源为主流，但福特探险者的实力是毋庸置疑的。因此的它的销量虽然算不上太高，却始终稳定在1500上下。而对于真正喜欢它的用户，这款车最大的缺点并不在于油耗和购置税，而是换代国产之后，它相比上一代在颜值上并没有突破到那种让人无法拒绝的程度。好在，换用了27寸大屏的内饰算是一种弥补，同时新款也以30.98万起的价格上市了，并且给出了多种外观设计，那么你是否会看好改款之后的新探险家呢？